Selge. Tänan abi eest. Nüüd ma olen kõvasti julgem selle kohapealt. Muide see 2,5 L sajale sai tehaseandmetest ümardatult siis kirjutatud (ümardasin 0,3l suuremaks). Tegelikku kütusekulu ma ei tea. Ma millalgil arvutan selle välja ja siis alustan piiraja otsimist.
Pilt minu sõidukist:

Unustasin mainida ,et selle masina pidurid pole arvestatud suurtele kiirustele.Seda tuleks ka arvestada kui tahad masina kiirust tõsta.

Käisin vaatamas kuidas mu endine mopeed elab...

Vaatamata kõigele teevad kodarad päris kena masina sellest eemalt vaadates

Huhh, pikk aeg jälle mõõdas.
Minu masinaga on vahepeal palju juhtunud. Enam ei tule mõni asi isegi meelde.
Alustan sellest, et 749. kilomeetril purunes spidomeetri tross. Hiljem purunemise põhjusi uurides avastasin, et tross oli kergelt pinge all ja murdus esiratta juurest pooleks. Kahjuks pole raatsinud enam uut trossi osta ja sõidan nüüd selleta. Nüüd on läbitud ligikaudu 3000 km. Läbisõitu arvutan netist leiduva delfi kaardi pealt.
Õli olen iga 1000 km tagant vahetanud. Viimane kord õli vahetades juhtus selline lugu, et keerasin kogemata mootori alt vale poldi lahti ja sealt hüppas mingi vedru välja. Õnneks midagi ära ei kadunud ja asjad said omale kohale tagasi. Õliga selline lugu kah, et see läheb väga mustaks selle 1000 km sõidu ajal. Ühes teises foorumis mainiti, et õhufilter on sellel masinal väga kehv. Pole ise asja lähemalt uurinud. Kas on keegi sinna midagi muud leiutanud? Oskab keegi sinna midagi soovitada?

Nagu alati, siis on ka see masin mul vahepeal keevitust vajanud. Ükskord hakkas mulle muret tekitama kett, mis läks väga kiirelt lõdvaks. Mõtlesin vahepeal juba uue keti ostule. See jäi aga ära, kuna ükspäev avastasin, et see koht, kuhu taha käib ketipinguti, on täiesti ära paindunud. Ja see koht oligi keti lõtvumise põhjuseks. Läksin siis tuttava juurde ja lasin sinna kohta tugevdused keevitada. Siiamaani pole enam probleemi olnud sellega.
Keevitust on vajanud veel vasak jalatugi. Seda on nüüdseks kaks korda keevitatud. Esimesel korral ma sõitsin traktori ratta vaos ja jalatugi takerdus vao ääre külge ja murdus seejärel. Teisel korral sõitis sõber selle sama jalatoega vastu väiksemat sorti graniitkivi, mis oli tee ääres.
Eelmine kuu sai selle masinaga korra Hiiumaal käidud. Sõidu ajal eemaldus vasaku jalatoe küljes olev jalg, mis hoiab mopeedi kerge kalde all. Praegu on see jälle omal kohal tagasi.
Hiiumaal juhtus ka selline lugu, et politsei pidas mind kinni ja pani puhuma
Ka pakiraam on vajanud keevitamist. Mõnikord on vaja olnud kedagi kuskile viia. Ja lõpuks murdusid vedamise tõttu seal mõned liitekohad lahti. Nüüdseks on ka need kinni keevitatud.
Aga millalgil ma võtan ette pakiraami tugevdamise, kuna varsti laguneb seal jälle midagi ära. Materjal on ju väga pehme.

Kast on ikka veel kasutusel. Vahepeal tegin kastile ühe kinnituse juurde, kuna ta logises hirmsasti ja naelad hakkasid välja põruma. Kasti tugevdasin veel kruvidega üle. Kuna pakiraam hakkas lagunema, olin ma sunnitud tegema kasti alla ühe vaheplaadi, mis tasandaks kasti põhja jaoks pakiraami ebatasasusi.

Kevadel olid mul ka piirajate eemaldamis plaanid. Pole veel siiamaani piirajat eemaldanud ja võibolla ei tee ka seda. Mulle on tähtis, et masin peaks kaua vastu. Aga võibolla ma millalgil ikka eemaldan selle piiraja. Leidsin vahepeal ühe teise inimese, kes sõidab piirajateta. Temal oli kütusekulu alla kahe liitri. See paneb ikkagi tõsiselt piiraja eemaldamele mõtlema. Aga kui ma piiraja eemaldan, siis oleks soov tagumisele rattale natukene väiksem hammasratas panna, et hoida põõrdeid madalamal. Aga sellega tegelen siis, kui piirajad peaks eemaldatud olema.

Rohkem tähtast eriti polegi lisada. Seda kah, et suur jalg hakkab vaikselt ära painduma. Millalgi peab seda tugevdama.
Pilti ei viitsi hetkel panna. Masin on kerge tolmu kihi all. Seda sellel põhjusel, et ma liigset tähelepanu ei tõmbaks. Linnas oli mingi tola keldri akna eest ära tõstnud. Õnneks pani isa kunagi akende taha treliid ja see pätt sealt edasi ei pääsenud.

Ikka tuli meelde midagi:
Suunatuledega on mingi probleem. Vahepeal ei taha nad eriti hästi tõõdata. Aga vahepeal tõõtavad nad täitsa ilusti. Ei tea, mis neil viga võib olla? Parempoolne suunatuli tõõtab paremini, kui vasak.

Tänase seisuga masinal spido näitab sellist numbrit:

Hammasrattad ja kett väga kulunud ja vajaksid vahetust.

Pole ei määritud ega puhastatud. Omanik lausa vastupidisel arvamusel- tolmusel teel on keti määrimine saatanast

Mina õlitan oma masina ketti iga nädal ja isegi tihemini. Siiani midagi märkimisväärset ketiga ega hammasrattaga toimunud pole.

Senine kogemus on näidanud, et selle keti pesemine on ka üpris tühi tõõ. On vaja vaid natuke vihmase ilmaga sõita ja kett ongi jälle puhas. Rattalt ja igaltpoolt mujalt lendab vesi täpselt ketile ja õli kaob kiirelt. Talvel läks õlikulu ketile üpris suureks js siis ma hakkasin mingit vana käigukasti õli sinna valama. See tuli küll sama kiirelt maha, nagu uus õli aga see-eest ei pidanud uut õli raiskama. Suvel kahjuks sega vana õli kasutada ei saa, kuna see määrib kõik kohad ära. Talvel jällegi probleem kaob, kuna vesi peseb selle õli maha.

Masinast ka natuke:
Nüüd on sõidetud kõvasti üle 3000km. Suurem osa kilometraasist on tulnud maale ja tagasi sõitmisega. Ja teine pool on tulnud niisama maadeavastamisega. Bensiinikulu on endiselt 2l/100km ja natuke peale.

Eelmine nädal üritasin ma halvasti tõõtavad suunatuled korda teha. Kahjuks see ei õnnestunud ikka. Kõigepealt keerasin ma parempoolse tule lahti. Siis lakkas tuli üldse tõõtamast. Natukese aja pärast selgus, et tuled ei saa õieti massi. Siis vedasin eraldi massi juhtmed tuledesse. Peale seda asi paranes natuke. Ennem sai tuli massi vist ainult korpuse kroomkatte kaudu. Mingit juhet eraldi veetud polnud.
Tagumised suunatuled põlevad õnneks ilusti. Arvatavasti tuleb raami küljest tuua ka eraldi masiijuhe kahvlisse.

Ja muidugi tahaks kiita veelkord masina pakiraami. Ta on kohati küll nõrk, kuid see-eest on ta ikkagi väga hea. Praeguseks on seal juba mitu keevitust. Sobiva materjali leidmisel saab juurde keevitatud ka üks tugevdus. Siis peaksid probleemid sellega lõppema.
Pakiraamile on väga hea kinnitada nõõre. Rikkis võrride vedamine on puhas lõbu
Millagil teen keevituskohtadest pilte ka.

Hetkel annan vaatamiseks video metsaskäigust. Ei viitsinud loigust ringiga mõõda minna, sellise masinaga saab ka otse, ongi lõbusam. Lahe päev oli muidu.

Spetsiaalsed ketiõlid ei kao sealt mittekuhugi vaid on "kleepuvad möginad". Väljaspoolt ei peagi kett õline olema - tähtis on, et kett on seestpoolt rullikute ja tiftide vahelt õlitatud, et ei toimuks keti kulumist ja et oleks ka see ruum seal täidetud, et ei oleks veel ja liival kuhugi vaba ruumi kuhu minna.
Lisaks ka see pisiasi, et peaaegu mitteükski kettidest ei veni!
Kogu pingutusvajadus tuleneb ikkagi keti kulumisest - tiftid, kus rullikud peal on kuluvad peenemaks ja rullik saab niimoodi ühte äärde joosta ja nii toimubki keti "pikenemine". Iga lüli kohta on seda küll mõnest kümnendikust kuni 1 lõpuks umbes millimeetrini... aga korrutades see lülide arvuga tuleb kokku päris hirmuäratav number. Kulunud ketil ei lange samm enam täpselt ketiratta hambasammuga kokku ja nii ta ketiratast oma järgi kulutama hakkabki.

Üldiselt väidetakse, et ketiõlitamise välp on 400km. Ise olen kasutanud Chain Wax Valvoline New Formula valget ketivaha.

http://www.valvoline.ee/products/carcare/lubricating/whitechainlube.html

Kleebib hästi, (loodetavasti) hoiab vee ja prahi eemal, ning kui uuesti määrimist tahab, muutub taas mustaks.

Lihtne ja lollikindel. Ühest aerosoolipudelist jätkub mopeedile üsna pikalt.

Nüüdseks on läbisõit umbes 4400 km. Midagi hullu juhtunud pole.
Vaheaja lõpus käisin turul ja poes. Seal tõin omale uue küünla ja tähtsamad võtmed, et saaks kõik tee ääres remonditavad rikked likvideerida. Ainus jama on selles, et sellel mopeedil pole ühtegi panipaika, kuhu neid võtmeid panna. Õnneks on mul enamuse ajast kast taga ja seal saab ka võtmeid hoida. Kuid kasti puudumisel on ainus võimalus panna võtmed kilekotiga ette korvi.

Hiljuti viisin ma igasse suunatulle massijuhtme otse akust. Nüüd tõõtavad suunatuled palju paremini ja ei jäta enam vilkumist vahele, kuid päevasel ajal pole neid ikkagi eriti hästi näha. Nüüd tuli mul idee panna tuledesse natuke võimsamad pirnid. Ehk on neid suunatulesi siis paremini näha.

Vahetanud olen ka kolm pirni. Esimene vahetatud pirn oli tagutule oma. Teine oli esitule pirn, kuna olemasolevale pirnile oli kesta tekkinud üpris suur mull. Probleemide vältimiseks vahetasin ma vea avastamisel pirni kohe ära. Kolmandana andis otsad üks suunatule pirn. Pirni uurimisel selgus, et tegu oli väga kehva kvaliteegiga pirniga.

Keti õlitamisega võtan ma ka nüüd rahulikumalt. Õlitan seda vaid peale vihmas või poris sõitmist.

Pakiraam on nüüdseks jälle väga lagunenud. Paari nädala pärast lähen seda keevitama. Niikaua peab ilma pakiraamita hakkama saama.


Aga vaatamata probleemidele ütleks ma selle masina kohta kiidusõnu. Kui keegi seda näiteks tõõlkäigu masinaks soovib osta, siis on ta ilmselt väga vastupidav. Minu käes oleval isendil on lihtsalt olnud vaja palju raskusi ületada. Ütleks nii, et tegu on tõsise tõõloomaga. Mul on isegi taaraveo alus sellele tehtud. Pilti kahjuks pole sellest, kuid millalgi üritan selle teha.

Viimane koorem:

Tegu ei ole bussipeatuse prügikastiga Sai lihtsalt kehv koht pildistamiseks valitud

Tervist, olen uus kasutaja selles foorumis ja oman ka Spiritit. Aga on tekkinud väike probleem silindri kaanega, nimelt vasakult ülemisest silindripoldivahelt on hakkanud välja immitsema õli, Kuigi polte olen pingutanud küll.

Jutt sai küll keeruline ja ümmargune aga äkki keegi targem oskab aidata.

Tere jälle.
Alustan siis sellest, et paar nädalat tagasi läks mul maale minnes tagumine kumm katki. See juhtus siis, kui mul oli veel vaja sõita 16km 40km-st. Kahjuks olin ma kasti nädala algul linna minnes koos tõõriistadega maale jätnud. Seda sellepärast, et pakiraam oli väga katki ja poleks kasti kandnud. Selle tulemusena tuli mul 16 km mopp käekõrval koju kõmpida. Ei tahtnud eriti palja velje peal sõita ja kartsin ka seda, et lohv ja rehv lähevad lõhki kuskilt. Ütlen kohe ära, et ei soovita kellegil ilma remondikomplektita sõitma minna.
Tühja kummi tõttu kruvis end teepeal ka 2 koradaniplit lahti.

Koju jõudes sõin kõhu täis ja asusin remontima. Keerasin ratta alt ja võtsin lohvi välja. Otsisin katkise koha üles ja lappisin ära. Siis leidsin rehvi seest ka väikese klaasikillu ja eemaldasin selle. Rehvi uurides avastasin, et mõnes kohas pole enam peaaegu üldse mustrit alles. Siis keerasin lahtiseid kodaraid natuke kinni ja panin ratta uuesti kokku. Võtsin ka ühe kodara omale näidiseks, et uut ostma minna.
Järgmine hommik garaasi minnes oli kumm pooltühi. Võtsin jälle lahti ratta ja tegin lohvile veeproovi. Sain kätte veel ühe pisikese augu.
Siis sai selgeks, et tuleb uus rehv osta, kuna vana oli väga kulunud ja igasugused killud lähevad sinna väga kergesti sisse.

Kõige hullem oli see, et ma tahtsin samal hommikul Türile võrrivõidusõitu vaatama minna, kuid lõin kulunud rehvi ja eilsete sõndmuste tõttu põnnama. Kuna päev oli niigi nässus, otsustasin ma ühe metsa alla peidetud taara ära viia. Kui taaraveoalus oli küljes, läksin ma taarat peale laadima. Peidukoha juurde jõudes ei leidnud ma enam taarat . Objekti uurides tuli välja, et mõned meetrid minu peidukohast eemal oli mingine jalgrada. Sel õhtul, kui ma taara sinna peitsin oli juba pime ja ma ei märganud seda rada. Edasipidi enam sellist viga ei tee. Kaotasin enamvähem täpselt uue rehvi raha ja paar tundi taara korjamisaega ning ka mingi 30-40km bensiiniraha.

Aga nüüd mopist edasi. Järgmine nädal käisin ma juba kloostrimetsas ja tõin omale uue rehvi koos paari kodaraga. Nädala lõpus vahetasin rehvi ära ja panin uued kodarad külge. Kahjuks ma ei saanud velge täitsa sirgeks timmitud ja see jäi kergelt viskama.

Pakiraamist:
Kuna pakiraamil oli väga vähe toetuspinda, siis tegin ma raamile pikenduse. Pikenduseks leidsin sõbra garaasist toru, mis sobis väga täpselt raamitoru otsa. Raamitorult tuli vaid värv maha viilida. Pikendusega seoses tuli ka tagumine tuli allapoole viia, kuna ta jäi pikendusele ette. Tule allapoole viimine tuli kasuks, kuna nüüd ta ei jää enam kasti varju. Pakiraamile sai ka paar metallitükki tugevduseks külge lastud. Täpsemalt näeb allolevatelt piltidelt.

Rohekem midagi olulist polegi. Lükkasin mopi ükspäev kegemata vastu posti ja parempoolne esimene suunatuli murdus varem kokkuliimitud kohast lahti. Kuna superliimi mul käepärast polnud, siis kinnitasin ma suunatule isoleeriga. Kui liimi saan, siis teen ma asja korda. Veel uurisin ketti ja tuli välja, et hambumus on natuke nihkes. Juhul kui mopeedide registreerimine ka kindlustus uuest aastast kohustuslikuks ei muutu, siis ostan ma uue keti.

Läbitud on nüüd umbes 5000km.

Pildid:




Taaraveo alus.

Pakiraam saab sul ikka tõsist valu Pole ime, et selline jõuõlg kinnitusi murrab

Tundub, et kuidagi tasapisi, kuid järjekindlalt hakkab liikur teibi-tuuningule ja rotika stiilile üle minema