Oma kogemustest siis. Igati tore aparaat, kus rõhk pandud tehnilisele osale, mitte kõikvõimalike kellade ja vilede peale. Starteri järgi vajadust pole, sest olenemata sellest, kaua seisnud käivitud tooreklapiga alati esiemsest või teisest matsust.
Miinuspoolte pealt tuleks ära märkida esituli. "Tänavakakleja" luubid ei ole kõige parema valgusjõuga. Samuti on arusaamtu tulede lüliti funksioon, kuna reaalselt lülitab see vaid näidikute peal ümber kaug- või lähituleks. Reaalselt ees lambis ei muutu midagi. Teiseks nö. murelapseks on imepeenike düüs, mis peale mootori ühtlase töö segamise ka pahatihti endasse kõikvõimaliku prahti tõmbab. Mõningad probleemid sellega teel olnud, kuid nüüd peale kütusefiltri lisamist see jama lahendatud.
Suurim apsakas tabas eile hommikul, kui avastasin, et parem tagumine amort on oma alumisest kinnitusest lahti ja lihtsalt hängib ülemise poldi otsas. Mingil kahtlasel põhjusel oli ilmselt kummipuks enneaegselt ära kulunud ja amordiauk, mis läbimõõdult teda kinni hoidva poldipea mõõdust suurem tuligi lups üle kinnituse maha. Eks ilmselt oli see tehasest saadik pooleldi lahti olnud, aga iseenese tarkuses ei taibanud kõiki kruvisi üle käia. See pisike lõtk läks ajapiku suuremaks, ning kulutas kummipuksi ära, kuni amort üle kinnituse maha tuli. Lahendus sai kirvemeetodil, et raamiküljes olev kinnitus taas sirgeks painutatud, uus polt sisse, ning jäme ja lai seib otsa, et enam üle ei tuleks. Vist pelab jälle. Samas sai rõõmuga tõdetud, et algusaegadest peale tagakiiges olnud müstiline kiikumine oli kadunud. Ju siis oli see algusest saati nati lahti, aga ei osanud vaadata. Sai ka teine pool üle kontrollitud igaks juhuks, aga seal paistis kõik OK olema.

Paar suurema resoga ülesvõtet kah, et detaile oleks paremini näha:

http://www.upload.ee/image/114404/IMG_2305.jpg

http://www.upload.ee/image/114403/IMG_2304.jpg

http://www.upload.ee/image/114401/IMG_2301.jpg

http://www.upload.ee/image/114402/IMG_2303.jpg


Teletorni poest öeldi, et selline rats garantiid ei katkesta. Huvitav, kas see mis juhtus oli erand? Kellegil veel analoogseid kogemusi?

Gen-ga nokitsedes leidsime minu FS-il ka kaugtule üles, mis isegi kottpimedas sõites mingil määra lteed valgustab. Kaugtulena toimib minu "sloveenlasel" parempoolne latern. Pead ka natuke neid paremas tulekopsikus asuvaid pistikuid sobitama. Täpsemalt oskab Gen seletada, kui mina siin heietama hakkan, siis ei saa vist keegi enam midagi aru, kaasaarvatud mina ise

Fun'il on vähemalt ka taga juba päris amordid. Flekseril veel tavalised vedrud ja need suhteliselt õnnetute kapronist juhtpuksidega, mis juba umbes 1000km kruusateega on nii kulunud, et "amort" tudiseb ja paindub päris korralikult külgepidi läbi ja loomulikult ka koliseb.
Tükkaega juba mõte endal soolas, et flexerile funi tagaamordid osta, aga nende letihind on suhteliselt valus - kui õieti mäletan, siis olid 580.- tk

Minu masinal on ka lähenemas lõpuks müstiline 500 km piir. Sõidab ilusasti siiani, keskmine bensiinikulu nii spets 2T bensiini kui tanklabensiiniga on 2,0 l/100 km kohta. Probleemiks oli müstiline õlivähenemine käigukastist, mis oli tingitud lahtisest karteripunnist ja millele ma iseseivalt ka jälile sain. Muud asjad on olnud nipet-näpet: keti pingutamine, tulede reguleerimine. Samuti on masina hääl muutunud veidi mahedamaks. Alguses oli kõrvadel tunne nagu Rob Halford teeks mootoris häält.

Veel mõningaid tähelepanekuid.
Suhteliselt viletsa valgusjõuga luuptuledes kasutatav S3 sokliga 12V pirn on üpris haruldane. Andis ikka otsida. Haruldase pirni ja viletsa valgusjõu tõttu sai otsustatud, et lähitulevikus tuleb sinna asemele mõni tavaline tsiklituli, üldlevinud sokliga, mida vajadusel igast tanklast saab mõistliku hinnaga ja millel ka võimsusevalik lai.
Linnatingimustes oleks kena, kui parkimisel saaks keegi silma peal hoida.

Kütusekogusega pead ise arvutama, palju sisse panid ja palju veel sõita saad, sest seda kontrollida enam ei saa, kui kütusetase korgiaugust enam ei paista. Endal igaks juhuks liitirine pisike kanku kaasas, et juhul kui matemaatika ja mälu peaks alt vedama, ning kütus varem otsa saab.

Plussiks on igal juhul suured rattad, mis metsasõidul eriti hästi tunda annavad. Flexeril nati parem muster, kuid ka FS püsis täitsa kenasti offroadil. Vajadusel saab ju ka viisakama mustriga rehvi alla panna. Samuti on automaatkastiga väga mugav maastiku. Hoia ainult esiratas raja peal ja ära üle oma võimete gaasi keera .)

Esialgu tundub, et Funsport on ideaalne maakohta, kus palju kruusateid, ning omal lukustatav katusealune, kus mopeedi hoida. Või siis ka linnas, kui parkimisel masinat omapead ei jäeta. Linnasõiduks soovitan originaal 52`se düüsi vahetada 65 vastu. Oldmopedigiga sai se vahetus tehtud, ning Tallinnas foori taga enam selist algujäämist ei olnud, nagu originaaldüüsiga.

Täna väikse tiiruga hakkas kummaline probleem painama. Sümptomid, nagu paar aastat tagasi Deltal, kui bensufilrist kütus piisavlt läbi ei jõudnud joosta. Ehk siis poole gaasiga saab sõita, kui rohkem keerata, siis mõne meetri pärast võhm otsas ja teeääres. Ei aidanud mingi vändatagumine, tuli lihstalt oodata paar minutit ja sai edasi sõita. Sedasi ~30km/h sai lõpuks tagasi. Esimene idee oli muidugi filter. Aga ei.
Kurjajuur oli hoopis Tomos FS`i (ei tea, kuidas teistel mudelitel) üliõhukuse seinaga kütusevoolik. Kuna kütusekraan ja karpa bensutoru asuvad teine teisel pool mopeedi, ning lisaks ka on suunad vastastikused "samal joonel", siis õhuke kütusevoolik oli ühest kohast lihtsalt läbi paindunud ja bena pealejooks praktiliselt olematu. Sai siis katsetatud ja nurki vaadatud - tee mis tahad, sellist kindlat variant ei leidnudki ja samas kütusefiltrist ei tahtnud ka loobuda.
Siis tuli meelde, et "vanadest headest" emmi-aegadest poest toodud jämedakoleisemat kütusevoolikut peaks kuskil riiulis ehk leiduma. Oligi. Sel isendil oli vooliku sein üsna jäme, et see S seal paagi all mingit negatiivset mõju ei avaldanud.

Naeratus näol proovisõidule minnes sai avastatud veel selline pisiasi, et uue düüsiga liigub masin kiiremini, kui gaasi päris lõpuni ei keera, vaid kuskil viimase veerandi peal. Eks doseerimine viisakam nüüd, ning masin ootab juba korralikuma väljalaske sobitamist

Sai siis lõpuks see liigutus ära tehtud ja viisakm väljalase külge sobitatud. Visuaalne tulemus selline:




Kuigi kiirendus paranes, tuli lõppu oodatust palju vähem juurde. Kui enne käis spido järgi ~38..40km/h, siis nüüd 45km/h. Oldmopedil õnnestus Flexer selle väljalaskega ikka paremini liikuma saada Uurime edasi.

Kui mu silm ei peta, siis pildilolev "asi" ei saa mõlkide tõttu enam resonaatori ülesannet küll täita. Resoka puhul ju ideaalne geomeetria ongi see mis "töötab".
Praegusel juhul tegemistlihtsalt "jämedama" väljalaskega.
Proovi spotteriga asi õigesse kujusse ajada ja alles siis saab aimu kas asi mootoriga mingitel pööretel koostööd soostub tegema.
Mootoriga sobiv resokas on nagu turbo, tunned kohe tagumikuga kui "tööle hakkab".

See eksemplaar oli hetkel valikust kohapeal veel üks viisakamaid Mõlgi eemaldamiseks tuleb ilmselt kellegilt abi küsida.

Tomos FS pildi ja helina: http://www.youtube.com/watch?v=qyea0VmQXko

Su FunSport oli starteriga ? !

Miks oli, mul on FS siiani. Videos olev võrr on ühe Sloveenia kodaniku omand, millel on käsistarter (pildi järgi ka lisaks jalgkäivitus) ja eraldi õlipaak, kuid puuduvad suunatuled. Käigukasti korpus paistab ka sel olevat mingi eriline asi.
Kõik muu peale värvi on lihtsalt kokkulangevus.
Uurisin ka tehasest kastiõli kohta kuna siin, kohalikus motopoes, ei osanud keegi midagi kosta või lihtsalt naerdi ATF jutu peale välja. Tehas soovitab käimakotti siis ATF type A või B2.

Kes kus naeris? Mina tõin tomosile suvalisest autopoest. Küsisin liitrise pudeli automaatkasti õli. Küsiti, et mis autole, ütlesin, et mopeedile. A ahh, ning võeti üks pudel riiulilt. Siiani toimib ja kurta ei oska.

Leidsin lõpuks, et Erimellis on type A müügil. Õli vahetatud ja käiguvahetus hoopis "pehmem". Samas vahetatud ka tagatulepirn. Netis ringleb selline jutt, et ilma tagatuleta Tomost pole võimalik käivitada. Proovisin ära ja võin öelda, et FS-i puhul see jutt ei kehti.