Alustuseks "Karpatõ 2"

"Karpatõ-2" /lmz-2.161-01/ ja "Karpatõ 2 Sport" /lmz-2.161s-01/ (viimasel üleval asuv esiporilaud ja kõrgel asuv summuti, juhtraud vahel asuva tugevduspulgaga, sisulised erinevused puuduvad), kui on varustatud käsikäikudega mootoriga V-50:
Värvitud porilauad ja veljed - 235 rubla
Värvitud porilauad, kroomitud veljed - 238 rubla
Kroomitud porilauad, värvitud veljed - 238 rubla
Kroomitud porilauad ja veljed - 241 rubla

"Karpatõ-2" /lmz-2.161/ ja "Karpatõ 2 Sport" /lmz-2.161s/, kui varustatud jalgkäikudega mootoriga V-501:
Värvitud porilauad ja veljed - 245 rubla
Värvitud porilauad, kroomitud veljed - 248 rubla
Kroomitud porilauad, värvitud veljed - 248 rubla
Kroomitud porilauad ja veljed - 251 rubla

Varustuspakett "Karpatõ-2 Luks" /lmz-2.161L/(lisatud suunatuled, mootoriks jalgkäikudega V-501)
Värvitud porilauad ja veljed - 275 rubla
Värvitud porilauad, kroomitud veljed - 278 rubla
Kroomitud porilauad, värvitud veljed - 278 rubla
Kroomitud porilauad ja veljed - 281 rubla

Hiljem lisandus juurde veel "Karpatõ-2 Luks" valuvelgedega versioon, aga selle hind on kahjuks teadmata. Samuti ei ole näinud inimest, kes oleks selles varustuses versiooni ise oma silmaga näinud mujal, kui reklaampildil.

Kui mõni neist masinatest oli komplekteeritud tagatule FP-246 asemel tagatulega 20.3716, on hinnalisa veel 2 rubla.
Kui peal oli mootori eksportversioon (maha lihvitud välised valujäägid karteril ja kaaned poleeritud või värvitud) - hinnalisa 10 rubla.

Karpatõ-2 krossiversiooni /lmz-2.752/ erinevus Karpatõ-2 Sport tänavaversioonist oli kõigi tulede, helkurite, spidomeetri, signaali ja pakiraami puudumine. Ette ja külgedele paigaldatud plekist numbriplaadid. Esiratas oli 16" asemel 19" (2,25 laiusega).
Porilauad ja veljed olid kroomitud versiooni omad. Lisatud oli raamile teised tagaamortide kinnitused ja tagakiigel amordikinnitused kõgema kinnitusega. Esihargil tugevdused. Lisaks küljesolevale olid kaasas veel kaks tagumist lisaketiratast - 47 ja 51 hambased.
Kuna antud versioon ei kuulunud jaemüüki vaid oli mõeldud motoklubidele, ei ole kahjuks selle versiooni hinda avalikustatud.

Kõigi nende versioonide varustusse kuulusid ka motoapteek (rehviparanduskomplekt), pump koos voolikuga, kasutusjuhend, 2 kolvirõngast, tagavara süüteküünal, 2 rehvivahetusheeblit, kruvikeerja, 4 mutrivõtit, küünlavõti, 4tk 8mm seibi ja kõigil peale krossiversiooni ka vasakpoolne tahavaatepeegel.
Parempoolne peegel oli eraldi müügis.

Minu poolt siis pilt "Karpatõ-2" modifikatsioonidest
[img][/img]

Esiplaanil Sport (poisi masin) ,järgmine Luks (ema masin) ja Standard (isa masin).

Nüüd pildid "Delta" varjantidest.
[img][/img]

Roheline mudel "Turist".Tuule klaas, suuna tuled ja pakiraam küljekottide kasutus võimalusega.
Ülal paremal mudel "Sport".Roolil pulk vahel ja puudus pakiraam.
All vasakul mudel "Lux".Suuna tuled
Neil kõigil kasutati teisi tagaamorte kui standardil(vähemalt reklaamides)
Ja lõpuks kollane "Standard".Kõige levinum ja kätte saadavam omal ajal.

Pildid on 86a vene ajakirjast"Novõje Tavarõ"(Tõlge "Uued Kaubad")

Deltast oli olemas ja reaalselt ka poodides vahepeal müügil samuti valuvelgedega versioon. Eraldi mingit mudelinime sellele ei olnud.



Nagu Karpatõ puhul toodeti ka Riias Deltast mudelit Delta Kross, mis oli 19" esirattaga ja ilma igasuguste mittevajalike vidinateta. Samuti selle tulede ja pakiraamiga versiooni Delta Enduro. Need viimased olid, nagu ka pisipartiina valitutele toodetud krossiratas Riga-20Ju, varustatud korralike õliamortisaatoritega. Samas väljalasked olid, nagu ka Lvovi sama klassi masinal, tavalised tänavasõidu omad.



Perspektiivmudelitena oli olemas ka paksurattaline Delta Safari.



Samuti prooviti leedu 2käigulise mootori asemel kasutada muid mootoreid ja tehti prototüübid Peugeoti mootoriga ja ka 80cc Sisoni mootoriga
Sõbralikele neegritele aga prooviti valmistada pranslaste Motobecane mootori, variaatori ja pedaalidega versiooni Delta Afra.